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【媒體視點】電池企業面臨洗牌 鋰電逐漸占領市場
2018-10-11 16:46:44

 摘要:在新能源車補貼減少和消費者對長續航的要求下,汽車廠家一方面要求電池能更小更高效,另一方面要求價格更低。所以,今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年,不少廠家倒閉,同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業。

“續航多少? ”“充電多久? ”“電池哪產的? ”在北汽新能源貴華4S店,有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏表示,只要來看新能源車的,開場往往就是這三個問題。而在他看來,這三個問題其實是一個問題,因為續航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現。

說起新能源車電池,它絕對不比汽車發動機簡單,材料、技術不同,即使采用同樣材料,只是比例不同,都會對車整體性能產生影響。目前,電池市場競爭也是前所未有的激烈,在新能源車補貼減少和消費者對長續航的要求下,汽車廠家一方面要求電池能更小更高效,另一方面要求價格更低。所以,今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年,不少廠家倒閉,同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業。而對消費者來說,想了解新能源車,當然要從了解電池開始。

電池企業面臨洗牌

2018年下半年,各種新能源造車新勢力進入“收獲季”,蔚來、威馬開始向客戶交車,這激烈的藍海競爭背后,是更白熱化的電池市場競爭。青島工廠的研發人員郎川他告訴說道,幾年前新能源補貼開始,刺激了電池行業自然迅猛生長。 “從外面買來單體電池,根據新能源車廠家要求做成電池包就能賣個好價錢,根本不在乎研發問題。 ”他描述了早期的新能源電池市場。但眼下,這種模式已很難延續。 “補貼減少了,意味著廠家必須降低成本,而電池占新能源車成本的30%-40%,降成本首先要拿電池開刀。新能源車續航里程現在已進入500公里時代,在體積不變的前提下要提高能量密度,這樣的技術并不是所有廠家都能實現的。 ”

一方面是成本,另一方面是研發能力,雙方面的擠壓讓很多新能源電池企業陷入了困境,同時也造就了一批“實力派”。寧德時代、比亞迪、國軒等等品牌開始逐漸得到市場認可。 “在向消費者介紹車的時候,我們都會突出采用‘寧德時代’的電池。 ”陳敏坦言,現在消費者不只是對車的品牌有概念,對電池也有了口碑意識。在他看來:“這其實是對偏重研發、技術和質量的健康市場的認可,對新能源汽車市場是好事。 ”

鋰電逐漸占領市場

“目前來看,鋰離子動力電池仍是市場主流?!弊魑際躒嗽?,郎川更認可鋰電池,在他看來鋰電時代已全面到來。而根據正極材料的不同,鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是,現階段技術比較成熟的磷酸鐵鋰電池,能量密度已達到其物理極限。

消費者對電動車續航里程的期待,通過車廠傳導到了動力電池企業,必然要求電池能量密度更高,帶電量更大,能夠跑更遠。而且早在2017年2月出臺的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出了,到2020年動力電池單體能量密度300Wh/kg、系統能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目標。如果單靠磷酸鐵鋰電池要達到這一目標,幾乎不可能。所以,三元電池的比例正在迅速上升,磷酸鐵鋰電池的增速則在放緩。

郎川認為:“未來幾年動力電池將以三元電池為主,同時向高鎳三元和新體系電池方向發展。。 ”汽車廠家也已經行動起來,就連最早更傾向于磷酸鐵鋰電池研究的比亞迪,近來也悄悄改變了方向,不僅新車普遍搭載三元鋰電池,同時在研發上也向三元鋰電池靠攏。

但高性能的三元鋰電池在市場上是稀缺貨,很多新能源造車企業無法大規模交車,其中電池缺貨是重要原因。另外,很多品牌長續航的車型也總是缺貨,這也與高性能三元鋰電池的產能不足有很大關系。郎川說,目前因為三元鋰電池產量激增,造成錳、鈷等原材料價格不斷走高,未來如何降低成本研發代替產品,將成為電池研發企業的努力方向。縱觀國際市場,國內外的企業已經加快布局下一代的電池技術路線,如全固態鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。

手機電池會越來越不耐用,那新能源汽車呢?這個陳敏解釋得很明確,電池衰減的確會存在,而且在第一代新能源車這個問題也挺突出,這成為很多購買者的首要顧慮。不過,他同時也說,為了消除這方面的顧慮,目前大多數的新能源汽車企業都會對電池進行單獨長質保,比如10年20萬公里,如果衰減到一定比率,可以免費更換。

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